Транспортировка нефти: правила, технологии, особенности, безопасность

Виды нефтепродуктов, их классификация

Чтобы правильно подобрать транспортное средство для перевозки нефтепродуктов, их необходимо правильно классифицировать. Существуют несколько критериев различия. По агрегатному состоянию различают следующие виды НП в:

• газообразном;
• жидком;
• твердом состоянии.

Перевозка нефтепродуктов автомобильным транспортом подлежат только жидкие и твердые виды НП.

По физическим свойствам НП можно разделить на следующие виды:

• топливо (к этому пункту относятся все виды топливных жидкостей, например, бензин, керосин, дизельное и реактивное топливо и т.д.);
• масла (все виды);
• вязкие и пластические вещества (изоляционные материалы, консервационные материалы для механизмов, смазки и т.д.);
• горячий битум (особенности позволяют выделять это вещество в отдельный вид);
• твердые нефтепродукты (парафин, битум и другие);
• спец.вещества.

Данные виды обобщают по цвету: светлые и темные. В данном разделении значение имеет наличие переработки и очистки. Практически все виды топлива относятся к светлой категории нефтепродуктов. У темных видов НП большая концентрация нефтяных составляющих, что повышает уровень вязкости продукта. Это влияет на особенности и условия перевозки нефтепродуктов, многие из них приходится перевозить с постоянным подогревом, чтобы избежать их излишнего загустения.

Важно: транспортировка нефти и нефтепродуктов может нести две основные угрозы:

• опасностью воспламенения и взрыва как самих веществ, так и их паров, что может привести к техногенной аварии разной локализации;
• способностью нанести вред людям, животным и окружающей среде, в случае разлива, что грозит экологическим бедствием разного масштаба.

Поэтому нефтепродукты относят к третьему классу опасности грузов. Автомобильные перевозки нефтепродуктов должны осуществляться в соответствии с требованиями ДОПОГ (международным правилам по дорожной перевозке опасных грузов).

Безопасность для окружающих и экологии всегда ставятся в приоритет. Никакие горящие сроки или производственная необходимость не могут быть причиной для нарушения требований безопасности и правил автомобильных перевозок нефтепродуктов.

Как перевозят нефть

Добыча нефти осуществляется, как правило, в отдаленных регионах, где сосредоточенность нефтеперерабатывающих предприятий достаточно низкая, а значит, возникает необходимость ее транспортировки. Сегодня доставка нефтепродуктов осуществляется несколькими способами. На выбор способа доставки влияет удаленность нефтедобывающих предприятий, транспортная развязка с той местностью, куда требуется доставлять сырье, а также объемы перевозимой нефти. Наиболее популярны такие способы:

• Морская и речная доставка.
• Железнодорожный транспорт.
• Автотранспорт.

Конечно, к этим способам можно еще добавить магистральный нефтепровод, но объем перегоняемого сырья в отличие от транспортируемого в данном случае очень низкий.

Вышеуказанные виды транспорта бывают разной оснащенности, грузоподъемности, отличаются по уровню развития, а также имеют различные экономические показатели выгоды. Если говорить именно об экономической выгоде, то наиболее востребован ж/д и водный способ доставки, ведь учитывая, сколько нефти перевозит нефтяной танкер, легко догадаться, что транспортировка большого объема сырья будет более оправдана.

Автомобильный также популярен, и применяется в тех случаях, когда другие два способа применить нельзя (отсутствие водных путей, нет железнодорожного сообщения между местом добычи (продажи) и местом использования (переработки) нефти).

Этот вид транспортировки нефтесырья отличается практичностью и оперативностью, и широко востребован в нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. В связи с открытием новых месторождений нефти и увеличением спроса на доставку нефти, ведется активное развитие и ж/д путей, прокладываются новые направления.

Среди основных преимуществ железнодорожного транспорта при перевозке нефти можно выделить следующее:

• Эффективен в любое время года.
• Быстрая доставка.
• Охватывает огромную территорию и позволяет доставлять сырье даже в самые отдаленные регионы.
• Возможна транспортировка большого объема груза.

Для транспортирования нефти используют специальные вагоны-цистерны. Для их изготовления применяют высококачественную листовую сталь, а толщина стенок – от 8 мм и более. Правила и безопасность транспортировки регламентированы ГОСТами и нормативными актами, и включают в себя множество пунктов касательно конструкции, правил налива/слива, контроля, и других моментов, направленных на предотвращение возникновения аварийных ситуаций, связанных с воспламенением, взрывом, утечкой нефтепродуктов. Особенности конструкции позволяют заполнять цистерну, контролировать объем и состояние сырья, а также безопасно его сливать и обслуживать вагон. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение нефти в цистернах строго регламентированы.

Производители предлагают цистерны различной грузоподъемности. Так, сегодня доступны вагоны, способные перевозить 50-120 тонн нефти, и, в зависимости от потребностей, можно выбрать наиболее подходящий вариант.
В современных учебниках по физике можно встретить задачу, в которой необходимо определить, какой вес нефти перевезенной в 40 железнодорожных цистернах. Рассчитывается этот показатель исходя из объема одной цистерны, плотности вещества и ускорения свободного падения.

Конечно, такой способ перевозки нефти имеет не только преимущества, но и недостатки. К ним можно отнести сравнительно высокую стоимость, возможные потери при наливе/сливе сырья, а также необходимость использования специального оборудования для соблюдения правил безопасности.

История развития транспортировки

Наша страна — родина первого промышленного способа переработки нефти. Уже в 1823 году в Моздоке был построен первый в мире нефтеперегонный завод. В 1885-1886 годах изобрели первые машины на тяге двигателя внутреннего сгорания. С этого момента человечество попало в жесткую зависимость от энергоносителей. Внедрение ДВС во все сферы человеческой жизни — от промышленного производства до персонального транспорта и домашних электрогенераторов — с каждым годом повышает потребность в топливе. С ростом добычи увеличивались объемы транспортировки нефтепродуктов, совершенствовались способы доставки. Долгое время это делалось весьма примитивно, караванным способом. Деревянные бочонки и бурдюки наполнялись нефтью или керосином, грузились на повозки и таким образом доставлялись до места. Или же по воде — в дубовых, а позже стальных бочках. Такой способ транспортировки был очень дорог, стоимость нефтепродуктов была слишком высока.

В итоге, первой начав производство керосина, Россия оказалась не в состоянии поставлять его по приемлемым ценам даже на внутренний рынок: керосин закупался в Америке. В 1863 году этой проблемой заинтересовался Д.И. Менделеев. В качестве выхода он предложил перевозить нефтепродукты не в бочках, а в специально оборудованных трюмах судов методом налива. Этот метод перевозки получил название «русский способ». Через десять лет, когда идея была реализована братьями Артемьевыми и полностью себя оправдала, способ, предложенный великим русским ученым, стал применяться повсеместно. Ещё одним удобным способом транспортировки нефтепродуктов стал железнодорожный транспорт. В 1878 году, с целью удовлетворения стремительно растущего спроса на нефтепродукты, был издан указ о создании железнодорожной ветки Баку — Сураханы — Сабунчи длиной 20 км. Ее строительство было закончено 20 января 1880 года. Нефть впервые стали перевозить в специальных цистернах.

Тара для перевозки

Автомобильные перевозки нефти и нефтепродуктов могут осуществляться как тарным, так и бестарным способом. ГОСТ 1510-84 регламентирует все виды тары для перевозки НП.

Тарный способ

Небольшие партии нефтепродуктов практичнее транспортировать тарным способом. При этом используют следующие виды тары:

• бочки из металла или дерева;
• баллоны из металла;
• барабаны из картона, дерева, металла;
• канистры из металла или полимеров;
• ящики деревянные, картонные;
• мешки из картона или дерева.

Жидкие нефтепродукты по требованиям безопасности наливают не больше 95% емкости, твердые — на полный объем.

Применяют несколько видов упаковки, что создает многоуровневую защиту. Так для розничной торговли штучные упаковки перевозят в ящиках, установленных на поддоны и надежно обмотанных термопленкой. При этом используют обычные бортовые или тентованные грузовые автомобили, дополнительно оборудованные средствами безопасности.

Иногда для перевозки крупных партий нефтепродуктов используют специальные флекситанки (специальные мешки, изготовленные из многослойных материалов), они бывают емкостью от 10 до 25 тысяч литров. Такие емкости помещают в контейнеры.

Ящики, коробки и барабаны используют для нефтепродуктов в твердом состоянии, для жидких видов применяют бочки, канистры различного объема. Для каждого вида топлива установлен предельный объем разовой тары.

Важно: нельзя перевозить в цистернах маленькое количество нефтепродуктов, при этом заполнение резервуара не достигает безопасного уровня. Возникает угроза самовоспламенения и взрыва. Поэтому более безопасно небольшие объемы нефтепродуктов перевозить, упакованным в тару. Или применять специальные автоцистерны, в которых произведено разделение на отсеки с небольшим объемом.

Бестарный

Для бестарного способа перевозки нефтепродуктов применяют специальные средства передвижения (ССП), оборудованные под различные виды НП.

1. Бензовозы используют для перемещения всех видом моторного топлива (бензин, дизельное топливо), масла, растворители, жидкие смазочные материалы и другие похожие по физическим свойствам продукты.
2. Топливозаправщики, оборудованные дополнительными насосами и приспособлениями для полного и дозированного скачивания.
3. Газовозы, которые предназначены для транспортировки газов в жидком состоянии под давлением.
4. Газовозы, специально предназначенные для перевозки газовых баллонов.
5. Битумовозы, которые обеспечивают постоянный нагрев содержимого резервуара.
6. Другие виды ССП.

Современные автоцистерны для перевозки нефтепродуктов оборудуют дополнительно дыхательными клапанами, которые обеспечивают дополнительную защиту герметичности. А также устанавливают специальные съемные волнорезы, которые гасят волновое движение нефтепродуктов в цистерне во время ускорений и торможения транспортного средства.

Важно: требования безопасности ограничивают заполнение объема тары жидкими нефтепродуктами не более, чем на 95%. Твердыми НП можно заполнять тару на 100%.

Автомобильные перевозки

Такой вид транспортировки применяется в основном для доставки продуктов с  нефтебаз конечному потребителю. Также его применят в тех районах, куда нельзя перевезти груз ни ж/д,  ни водным транспортом.

Доставка осуществляется с помощью  автомобильных цистерн. Кроме того, распространены  контейнерные перевозки, а также перевозки в мелкой таре (бочки, канистры, бидоны и так далее).

Автоцистерны оборудуются патрубком для приема продукта, дыхательным клапаном для регулировки давления, указателем уровня, клиновой задвижкой для слива, а также  двумя шлангами  и механическим насосом. Максимальный объем перевозимого груза – 25 м3.

В целях пожаробезопасности   такие  автомобили оборудуют огнетушителями и заземляющими устройствами. Требования к транспортным средствам при таких перевозках – самые жесткие.

Если автоцистерна оборудована комплектом насосного оборудования для раздачи топлива, то она называется автотопливозаправщик.

Его назначение – мобильная заправки автомашин, сельхозтехники  и самолетов.

Автомаслозаправщики используются для перевозки масел и заправки ими различных видов транспорта. Для нагрева масел они имеют подогреватели.

Контейнер – это ёмкость небольшого объема (от одного до пяти м3). Доставка такими контейнерами происходит без перекачки с помощью кранов. Такая доставка удобна в условиях отдаленных районов, где необходимо организация  полевых складов нефтепродуктов.

Мелкая тара – в основном бидоны и бочки.

Транспортировка с использованием трубопровода

Процесс транспортировки нефтепродукции с использованием специально оборудованного трубопровода является недорогим и относительно безопасным методом. По нефтяным трубопроводам транспортируют нефть от одного города к другому или перегоняют между разными государствами. Работа трубопроводов осуществляется с использованием специальных насосов, установленных на каждом из концов трубы. Они обеспечивают определенное давление внутри труб, что и заставляет нефть передвигаться по трубопроводу от одной точки к другой.

Можно указать два вида трубопроводов, которые используют с целью переправления нефтяной продукции. Это подземные и надземные трубопроводы. В разных условиях они могут работать с одинаковой эффективностью. Но следует принимать во внимание, что при возникновении неисправностей и аварий ремонт легче производить на надземном виде трубопровода. Подземный трубопровод меньше подвергается влиянию внешних факторов, окружающая среда влияет на его состояние в иной степени, в отличии от надземного.

Достоинства

Наиболее интенсивное развитие нефтепроводы и газопроводы России получили во второй половине XX века. На сегодняшний день по объему и удельному весу транспортируемых углеводородов трубопроводный транспорт неуклонно вытесняет железнодорожные и водные способы перевозки нефти и нефтепродуктов. Главными преимуществами нефте-, газопроводов являются:

• Значительная дальность перекачки, бесперебойная работа, существенная пропускная способность, минимальные потери.
• Широкий диапазон вязкости перекачиваемых нефтепродуктов.
• Стабильная работа в разных климатических зонах.
• Возможность строительства трубопроводов практически в любых областях.
• Высокий уровень механизации при строительстве.
• Автоматизация систем контроля над технологическими процессами.

Основным недостатком трубопроводного транспорта считается достаточно большие капиталовложения на стадии строительства.

Совершенствование российского трубопроводного нефтяного транспорта

Как известно, трубопроводный транспорт является финансово выгодным по сравнению с остальными способами доставки нефти. Формирование магистральных нефтепроводов на территории, принадлежащей бывшему Советскому Союзу, происходило по особым принципам расположения мест нефтедобычи и ее переработки. Идея применения первого трубопровода для перекачивания нефти и продуктов ее переработки принадлежит русскому ученому Д.И.Менделееву. Именно он в 1863 году убедил общественность в преимуществах данного вида транспорта и объяснил, каким именно образом он должен быть построен.

Первым советским транспортом подобного вида считается трубопровод, возведенный на Апшеронском полуострове для доставки нефти с Балаханского месторождения в бакинские нефтеперерабатывающие предприятия. Его протяженность составляла всего 12 км, а диаметр его труб равнялся 75 мм. Проект принадлежит именитому русскому инженеру В.Г.Шухову. К началу 21 века общая длина трубопроводов из бакинского региона составляет 230 км. Каждый год по ним доставляется около миллиона тонн продукции.

К 1917 году было возведено несколько трубопроводов, общая длина которых была равна 1300 км, а средняя величина трубы – 197 мм. Тем не менее, в те годы трубопроводы были не способны конкурировать с развитым железнодорожным транспортом. К примеру, в 1913 году трубопровод «Баку-Батуми» перекачивал всего 6% от всего объема перегоняемой нефти.

Ускоренное развитие российского трубопроводного транспорта началось после освоения татарских, башкирских и самарских месторождений. Первый, проложенный под землей нефтепровод «Уфа-Ишамбай» появился в 1936 году. Его длина составляла 168 км, а диаметр труб 300 мм.

Он предназначался для перекачки нефтяной продукции из скважин «второго Баку», проложенных на Уфимском НПЗ.

После разработки западно-сибирских месторождений строительство магистральных трубопроводов получило новый виток.

Добыча нефти в этих районах все больше разделило региональное размещение добычи нефти и ее переработки, которое переместилось в центральную часть России, в Среднюю Азию и в южные районы Сибири. Данный факт стал поводом для переброски крупных нефтяных потоков в эту местность.

Стали строиться трубопроводы, имеющие большую длину и большие диаметры, причем, сроки возведения насосных станций и трубопроводов уменьшились в несколько раз.

Большое значение данный вид транспорта получил во время освоения месторождений в тюменской области. После увеличения нефтедобычи в западно-сибирском регионе в главное транспортное направление превратилась центральная часть России. В 1970-е годы произошел скачок развития возведения нефтепроводов.

Транзитные магистральные нефтепроводы, имеющие огромную протяженность, обладают диаметрами труб в 1000 и 1200 мм. Тогда же было проложено 3,5 тысячи км новейших трубопроводов под землей, диаметр которых составлял 720 и 1220 мм. Их количество составляло 70% от общей массы магистральных трубопроводов. Подземные трубопроводы передавали до 85% продукции от всего грузооборота.

Магистральный трубопроводный транспорт сегодня

Как известно, создание сегодняшней системы магистрального трубопроводного транспорта происходило на протяжении нескольких десятилетий. В их схему были соединены технические средства не одного поколения.

Именно поэтому, в настоящий момент все еще используется оборудование, которое было изготовлено в разное время разными предприятиями и имеющее различную техническую документацию.

Не удивительно, что устаревшее оборудование, имеющее разные типы, но одно функциональное назначение, делает систему менее надежной и требует на ее ремонт и техобслуживание немало трудовых и финансовых затрат.

Качество производимых в России труб оставляет желать лучшего по сравнению с зарубежными аналогами. Всего лишь четвертая их часть подходит под международные стандарты. Главным минусом является недостаточное количество труб большого диаметра, весьма востребованных сегодня на российском рынке.

Будущее российского трубопроводного транспорта

Если брать во внимание особое значение трубопроводного транспорта для экономики России, то транспортные ограничения могут превратиться в одно из серьезных препятствий при воплощении в жизнь долгосрочных целей промышленной политики государства.

В связи с отсутствием развитой трубопроводной инфраструктуры в восточных российских регионах разработка перспективных месторождений нефти в восточно-сибирских и дальневосточных районах, играющих огромную роль в развитии вывоза нефти в государства АТР, происходит слишком медленными темпами.

Таким образом создание и развитие трубопроводной промышленности в России является наиболее актуальным направлением.

Перевозка нефтепродуктов по морю

Транспортировка с использованием морского танкера применяется как наиболее выгодный способ. У танкера немалый объем водоизмещения, и с его помощью можно перевозить значительно большие объемы продукции. Среди плюсов данного типа перевозок можно упомянуть и то, что иногда передвижение по морскому пути оказывается более коротким. Продукция будет доставлена на место в несколько раз быстрее.

Данный способ по вышеперечисленным причинам обойдется намного дешевле прочих.

Танкеры, используемые при перевозках, могут быть следующих типов:

• малотоннажные;
• крупнотоннажные;
• среднетоннажные.

Танкеры выполняются с двойной обшивкой, обеспечивающей повышенную безопасность при эксплуатации. Производится непременное оснащение судна перегородками, в которых имеются специальные отсеки для нефтепродуктов.

Виды танкеров по размеру

Существует разделение танкеров не только по дедвейту, но и по размеру. Согласно мировым стандартам, судна делятся на:

• Seawaymax – судна, способные проходить по узким системам шлюзов. Их максимальная длина не превышает 225,6 м, в ширину не более 23,8 м, с осадкой до 8,1м.
• Panamax – танкеры, которые проходят по Панамскому каналу и ограничены его размерами. В длину они не более 336 м, в ширину – не больше 49 м, осадка – максимум 18,3 м.
• Aframax – танкеры, которые в длину составляют до 253 м, а их ширина не превышает 44,2 м.
• Suezmax – танкер, ориентированный на использование в Суэцком канале. Дедвейт судна до 200 тыс. тонн, с шириной 80 с и осадкой до 20,1 м, или с шириной 77,5 м и осадкой 12,2 м.
• VLCC – габариты таких танкеров: в длину до 330 м, в ширину до 60 м.
• ULCC – длина судна до 415 м, в ширину до 63 м, с осадкой от 35 м и более.

Ознакомившись с вышеуказанной информацией, вы знаете, как называется судно перевозящее нефть, его виды по размерам и грузоподъемности.

Железнодорожные перевозки

Железнодорожный транспорт подходит для доставки любых видов нефти и продуктов её переработки. Его доля в общем объеме перевозок составляет порядка 40-ка процентов. Перевозка нефтепродуктов в основном осуществляется в вагонах-цистернах, и лишь небольшую часть таких грузов (примерно 2 процента) транспортируют в более мелкой таре (бидоны, бочки и контейнеры). Для перевозки некоторых видов смазок и масел, а также небольших партий нефтепродуктов применяют крытые вагоны.

Главное достоинство железнодорожного транспорта – его всесезонность, поэтому большая часть распределительных нефтебаз размещена на железнодорожных магистралях.

Основными недостатками являются:

• большие материальные затраты на  строительство новых и эксплуатацию существующих путей;
• достаточно высокая стоимость  перевозки (цена – дороже в 2-4 раза, чем  водным или трубопроводным путем).

Нефтяная ж/д цистерна может перевозить 25-ть, 50-т, 60-т, 90 и 120 тонн. Самые распространенные объемы – 50 и 60 м3. Из таких вагонов формируются поезда, которые называются  наливные маршруты. Каждая цистерна оборудована универсальным сливным устройством, которое устанавливается в её нижней части для обеспечения полного слива содержимого.  Чтобы ограничивать максимально допустимое давление в перевозящих углеводороды  ж/д  цистернах, из-за которого при транспортировке может возникнуть опасное напряжение стенок её котла, используются предохранительные клапаны пружинного типа.

При перевозках застывающих нефтепродуктов с высокой вязкостью (темные мазуты и светлые фракции), такие вагоны оборудуют либо внутренними устройствами подогрева, либо наружными паровыми обогревателями.

При перевозках битума, который относится к тугоплавким продуктам, используют специальные бункерные полувагоны.  Их конструкцию представляют четыре закрепленных на раме бункера, оборудованных  паровой рубашкой. Объем каждого составляет 11,8 м3. Эти бункеры легко опрокидываются, а затвердевший битум высыпается на место разгрузки, после чего бункер также легко возвращается в исходное положение.

При контейнерных перевозках нефтепродуктов используются маленькие цистерны по 2,5 и 5 тонн. Их закрепляют на платформах, а по прибытии на место перегружают с помощью крана на грузовые автомашины. Так в основном транспортируют смазки и масла. Так как эти продукты относятся к высоковязким, контейнеры также оборудуются паровыми устройствами подогрева.

Погрузка/разгрузка перевозимых нефтепродуктов в цистерны  производится с помощью специальных сливно-наливных эстакад, куда вагоны попадают по проложенным на нефтебазу подъездным путям с ближайшей станции.

Такие пути по типу операций разделяются на:

№Полезная информация

1	основные, на которых производится подача для  приема/отпуска
2	вспомогательные, которые предназначены для погрузки/разгрузки тарированных нефтепродуктов и прочих вспомогательных материалов
3	обгонные, которые используют при маневровых работах

Основные подъездные пути вместе со  сливоналивными эстакадами называются  сливно-наливным фронтом.

Регламентируют ж/д перевозки  «Правила перевозки нефтепродуктов», устанавливаемые Министерством путей сообщения и РЖД. Эти правила прописывают порядок формирования наливных маршрутов, основные условия перевозок таких грузов, порядок подачи  маршрутов на эстакады, правила сдачи заполненных маршрутов ж/д службам, а также нормируют время, отводимое на погрузочно-разгрузочные работы, и устанавливают требования технической эксплуатации.

Требования к водителям

Согласно правилам, регламентирующим перевозку всех разновидностей нефтепродуктов автотранспортом, водители, задействованные для этих целей, должны в установленном Правилами порядке пройти специальный курс обучения и получить удостоверение, разрешающее допуск к транспортировке ОГ. Кроме общего инструктажа по ТБ, перед каждым выездом должен проводиться дополнительный инструктаж, объясняющий правила и особенности транспортировки конкретной разновидности нефтепродуктов. Это позволит водителям правильно реагировать на возникновение любых нештатных ситуаций, возникающих на пути следования подвижного состава.

Условия безопасной перевозки лёгких/тяжёлых нефтепродуктов автомобильным транспортом предполагают обращение особого внимания вопросам, касающимся защите персонала, участвующего в транспортировке. В частности, в число таких мер входит использование индивидуальных защитных средств при выполнении погрузки/разгрузки, ремонте автоцистерн, позволяющих защитить людей от вредного воздействия токсичных паров.

Документы, требуемые для перевозки нефтепродуктов

Основным документом при осуществлении перевозок нефтепродуктов автотранспортом является договор, заключаемый между грузообладателем и перевозчиком. Этот документ дополняется транспортной накладной отечественной формы или аналогичным документом международного образца. Наличие ТН является обязательным условием перевозок опасных грузов. Составление этого документа – прерогатива грузоотправителя (иногда – грузополучателя или компании, уполномоченной на отправку нефтепродуктов по просьбе клиента). Кроме договора и ТН, согласно нормативно-законодательной базе РФ, необходимо оформить пакет сопроводительных документов на транспортируемый груз.

В него входят документы, которые могут быть востребованными таможенными, карантинными, санитарными службами. Рекомендуется иметь сертификаты на весь ассортимент перевозимых продуктов переработки нефти, паспорт качества продукции, а также все другие документы и удостоверения, которые могут выдаваться уполномоченными органами на конкретную разновидность груза:

• путевой лист с наличием соответствующей опасному грузу маркировкой;
• свидетельство европейских правил ДОПОГ, выдаваемое на конкретное ТС;
• удостоверение о допуске водителя к транспортировке ОГ;
• согласованный маршрут передвижения;
• инструкцию, регламентирующую действия персонала в случае возникновения на маршруте следования непредвиденной ситуации;
• информационный лист (сведения обо всех ответственных лицах, задействованных в грузоперевозках, с указанием их контактных данных).

Отметим, что соблюдение правил и требований при транспортировке нефти и её производных является обязательным условием, обеспечивающим наряду с дисциплинированностью водителя требуемый уровень безопасности.

Требования по безопасной транспортировке нефти

Определены требования транспортировки нефтепродуктов каждого вида НП, они имеют свои правила безопасности:

• Нефтепродукты разных марок перевозятся отдельно друг от друга.
• Сырье допускается к транспортировке при условии, что оно упаковано надлежащим образом, имеет маркировку и сопроводительные документы.
• Перед наливом топлива необходимо провести тщательный осмотр автомобильных и железнодорожных цистерн. При обнаружении в таре посторонних примесей или воды перевозку отменяют.
• Высоковязкие и высокозастывающие НП рекомендуется перевозить в судах, оборудованных устройствами для подогрева.

Транспортировка нефти должна осуществляться автомобильным, железнодорожным, речным и трубопроводным транспортом, а иногда воздушным в соответствии с требованиями, установленным ФЗ.

Ответственность за несоблюдение правил перевозки нефтепродуктов

За нарушение правил перевозки НП, относящихся к опасным грузам законодательством предусмотрены серьезные санкции.

1. Для физических лиц — штраф 2000-2500 рублей или лишение прав на срок 4-6 месяцев.
2. Для должностных лиц, несущих ответственность за транспортировку НП, штраф увеличивается — 15000-20000 рублей.
3. Для юридических лиц сумма штрафа составит 150000-250000 рублей.

Штрафы не маленькие, особенно для транспортных предприятий. Поэтому необходимо следить за выполнением требований. Ведь они возникла не на пустом месте. Правила оправданы сохранением безопасности для водителя, окружающих, имущества и окружающей среды.

[spoiler title=»Источники»]

• https://operevozke.ru/vidy-perevozok/perevozka-nefti-i-nefteproduktov-avtomobilnym-transportom-pravila-i-osobennosti
• https://dr-webs.ru/v-chem-perevozyat-neft-po-reke/
• https://www.trader-oil.ru/informatsiya/transportirovka-nefteproduktov/osobennosti-transportirovki-nefteproduktov/
• https://neftok.ru/transportirovka/perevozka-nefteproduktov.html
• https://promdevelop.ru/industry/transportirovka-nefteproduktov/
• https://90zavod.ru/raznoe/nefteprovody-i-gazoprovody-rossii-truboprovodnyj-magistralnyj-transport-nefti-i-gaza-ekspluataciya-remont-i-modernizaciya-truboprovodov-truboprovody.html
• https://asuneft.ru/prochee/truboprovodnyj-transport-nefteproduktov-plyusy-vidy-truby.html
• https://econom-trans.ru/auto/perevozka-nefteproduktov-avtomobilnym-transportom.html

[/spoiler]